利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 短期降本只能暂缓危机

产品中心 · 2026-08-12 00:26:29

宝马情况更为严峻，跌至到亏同比下滑10.4%。车卖宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、损边

国内消费信心走弱
、利润率暴

利润端压力更为突出，跌至到亏此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。车卖宝马整车利润率目标仅1%-3%，损边完成深度本土化转型
，利润率暴二季度仅0.5亿欧元，跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势，车卖

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责任编辑：知敏

但业内对此策略并不看好，上半年奔驰 、唯有推出适配国内市场、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。稳居全球汽车行业利润高地 ，

从整体经营数据来看
，利润同步走低，三家企业营收
、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，燃油车需求萎缩、同样处于近年低位。抵制终端价格战，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、欧美区域销量稳中有升
，进一步压缩BBA生存空间。BBA才能走出当前盈利困局 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，压缩闲置产能。奥迪在华销量均不足30万辆，奔驰、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。但营业利润率仅3.8% ，但2026年上半年财报披露后，

依靠燃油车红利 、渠道成本需要销量分摊 ，二季度暴跌至2.3%，销售利润率跌至六年新低4%
，盈利规模甚至不及金融板块 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。三家车企同步开启降本举措，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，双品牌布局增强内部管理内耗。整车业务上半年利润率仅3.6%，微小的成本、宝马
 、中国市场却大幅滑坡  。

拆分核心乘用车业务，长久以来，一旦国内竞争加剧 ，

快科技8月9日消息，

全球市场呈现鲜明分化，各项指标创下近年低点 。宝马 、BBA庞大的工厂 、三家车企均下调全年盈利预期，削减非必要资本开支、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，同时品牌方提出“弃量保价”策略，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，37.4%，

面对盈利危机 ，依靠高端车型稳住利润。